近日，由云南交投集團云嶺建設(shè)公司承建的大永高速（麗江段）金雞達(dá)旦河特大橋主梁順利合龍，為全線整體建成通車啃下了最后一塊“硬骨頭”。

金雞達(dá)旦河特大橋設(shè)計為主跨265米下承式鋼箱系桿拱橋，因橋位區(qū)處于程海-賓川活動斷裂帶附近，為抗震，主橋共設(shè)置4個摩擦擺式減隔震支座，主橋伸縮裝置橫向伸縮量為國內(nèi)同類型橋梁之最。施工中，大橋采用“先拱后梁”法施工，鋼箱拱肋和鋼格構(gòu)梁采用纜索吊裝斜拉扣掛方式進(jìn)行安裝。

據(jù)介紹， 大永項目公司和云嶺建設(shè)公司積極與地方政府聯(lián)防聯(lián)控，堅持疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓、兩不誤。采取包車返崗、報銷差旅費、就地招聘培訓(xùn)等措施解決工人返崗難題，實現(xiàn)了項目快速復(fù)工、快速推進(jìn)。

大永高速公路（麗江段）總投資112.7億元，主線全長73.5公里，起點大理與麗江的分界處，順接G4216華坪至麗江高速公路大理連接線工程（大理段）止點，止于永勝縣下村，與華坪至麗江高速相接，是連接四川攀枝花與云南麗江、大理的重要通道。

據(jù)了解，大永高速公路（大理段）已于2018年4月28日建成通車。

創(chuàng)世界之最

華麗高速

金安金沙江大橋合龍

2020年1月15日上午10時許，距離金沙江江面330米的最后一榀鋼桁梁順利吊裝到位，世界最大跨徑山區(qū)峽谷懸索橋華麗高速金安金沙江大橋合龍，標(biāo)志著華麗高速公路控制性工程——金安金沙江大橋順利合龍，為實現(xiàn)華麗高速公路今年年內(nèi)建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

金安金沙江大橋為華麗高速公路控制性重點工程，是世界范圍內(nèi)高海拔、高差大、高地震烈度“三高地區(qū)”建設(shè)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高的山區(qū)峽谷鋼桁梁懸索橋。大橋主跨1386米，概算投資20億元，是世界峽谷地區(qū)最大跨徑的懸索橋。

金安金沙江大橋為單跨雙鉸板桁結(jié)合式鋼桁梁懸索橋，橋面與江面垂直高差達(dá)330米，主塔塔頂距江面近500米。大橋采用板桁結(jié)合體系的鋼桁梁，共128個梁段，桿件采用工廠化制造、連續(xù)立體式預(yù)拼裝，汽車運輸至現(xiàn)場，利用龍門吊拼裝成9.5米高21.6米長27米寬的梁段，采用纜索吊逐個吊到300多米高空，一個個連接起來。據(jù)中交云南華麗高速公路建設(shè)指揮部指揮長彭強介紹，金安金沙江大橋建設(shè)至少創(chuàng)造了兩個世界之最。一是全橋橋面板采用U肋全熔透焊接形式為全球首次采用。另外一個是金安金沙江大橋所用纜索吊跨徑達(dá)到1386米，為世界山區(qū)橋梁建設(shè)同等吊重最大跨徑纜索吊，額定吊裝重量220噸。纜索吊機控制系統(tǒng)采用目前世界上最先進(jìn)的智能化集成控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。通過集成控制和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保了纜索吊卷揚機的同步性、可控性，提高了施工效率和精度，有效保證了施工安全。

項目自2017年4月進(jìn)場施工以來，經(jīng)過千余天高質(zhì)量建設(shè)，于2018年2月6日大橋主塔樁基承臺澆筑完成；2018年10月31日大橋主塔澆筑完成；2019年4月22日大橋主塔貓道架設(shè)完成；2019年10月18日大橋鋼桁梁開始吊裝，2020年1月15日大橋順利合龍。

云南華麗高速公路項目起于華坪縣榮將鎮(zhèn)，經(jīng)麗江市永勝縣、古城區(qū)，止于玉龍縣拉市鄉(xiāng)，全線總長151公里，批復(fù)概算287億元，采取PPP模式實施， 預(yù)計2020年年底建成通車。

華麗高速公路建成后，云南麗江至四川攀枝花的行車時間將從原來的6個多小時縮短至2個小時，對于促進(jìn)滇西北區(qū)域發(fā)展、扶貧開發(fā)及帶動旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用，惠及沿線110萬各族群眾。