從成都出發(fā)到拉薩的318國道，是很多旅行者心中的“圣地”，這里是中國乃至世界的一條美景高度集中的景觀長廊，自然景觀類型齊全多樣，異彩紛呈世所罕見；從中國地勢的第三階梯到第一階梯，從盆地到高原，從丘陵到山區(qū)……這條優(yōu)美與壯麗同在、幽景曠景并存的景觀大道，也是新構(gòu)造運動強(qiáng)烈，地震活躍；地形落差巨大，地形陡峻；季風(fēng)氣候明顯，降雨豐沛且多暴雨；生態(tài)脆弱，土壤侵蝕強(qiáng)烈的地質(zhì)帶。

從成都到拉薩的交通廊道，橫跨14條大江大河，穿越21座海拔4000米以上的雪山，因而無論是公路還是鐵路，都是“難于上青天”的交通干線。過去幾十年里，中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所（以下簡稱“成都山地所”）的科研人員們一直在這條“天路”上奔波、奮戰(zhàn)，成都山地所總工程師、研究員游勇便是其中之一。

游勇（右）與團(tuán)隊現(xiàn)場討論

行走在川藏線上的實踐者

1989年，游勇畢業(yè)于成都科技大學(xué)（今四川大學(xué)）水力學(xué)及河流動力學(xué)專業(yè)，被分配到成都山地所，成為一名從事山地災(zāi)害防治與研究的科研人員。那時，恰逢川藏公路開始改造，游勇便跟著老一輩山地科學(xué)家們行走在老川藏線上，風(fēng)餐露宿。

在這條涵蓋了中國最多山地災(zāi)害災(zāi)種的交通廊道上，游勇跟著老一輩科學(xué)家們從米堆溝溝口徒步攀登至米堆冰川上游，考察冰川泥石流的松散物源，以在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、山地災(zāi)害頻發(fā)的環(huán)境中盡可能避開雪線、繞過地質(zhì)災(zāi)害點，選擇一條相對安全的廊道，為318國道的改造開展山地災(zāi)害的調(diào)查和防治研究。

當(dāng)時的318國道道路狹窄、險峻，沿途地質(zhì)災(zāi)害點眾多。從成都出發(fā)，第一天到雅安，第二天從雅安到新溝，第三天從新溝翻過二郎山才到瀘定……“那個時候從雅安到成都需要翻越二郎山頂，而且道路狹窄，彎道半徑小，只能單邊放行。從雅安到康定，我們都要早上上山后到路邊排隊，等著車輛放行。有時候遇到山洪、泥石流暴發(fā)阻斷交通，我們便就地搭帳篷，就地開展工作、就地住宿。團(tuán)隊帶著兩個拉著生活用品的卡車一路從成都到拉薩，又從拉薩走青藏線回到成都，這一趟一走便是三個多月。”游勇回憶道，“我當(dāng)時的工作就是服務(wù)川藏公路，用技術(shù)服務(wù)改造讓它更暢通。”

在實驗室做測試

“天路”建設(shè)的探路人

游勇不僅參與了川藏公路的改造，還是川藏鐵路前期災(zāi)害點排查的科研建設(shè)人員。2015年，中國科學(xué)院部署了科技服務(wù)網(wǎng)絡(luò)計劃項目“川藏鐵路山地災(zāi)害分布規(guī)律、風(fēng)險分析與防治試驗示范”，成都山地所的科研人員被委以重任，游勇便是其中之一。

今年，新建川藏鐵路雅安至林芝段正式開工，這標(biāo)志著已謀劃百年之久、勘察歷程延續(xù)70年的川藏鐵路最難段開建。游勇介紹，川藏鐵路的修建難度之大世界罕見，遠(yuǎn)超已經(jīng)建好的青藏鐵路，1700余公里的線路要歷經(jīng)“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米。在修建過程中，建設(shè)者們將面臨“顯著的地形高差”“強(qiáng)烈的板塊活動”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”四大極具挑戰(zhàn)性的難題。相當(dāng)于在最艱險、最復(fù)雜的高山峽谷之間修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。如何科學(xué)合理地規(guī)避和防范鐵路選線中的山地災(zāi)害，是川藏鐵路開建前需要攻克的難關(guān)。

游勇坦言，這是他從業(yè)幾十年以來所遇到的難度最大、也最為棘手的一個任務(wù)。比如，其中從瀘定縣到康定市一段僅50公里的路段卻要爬升近2000米。“為了克服這種巨大的地形高差和繞避災(zāi)害頻發(fā)區(qū)，沿線約80%的路段都要建在橋梁、隧道上。”游勇說。川藏鐵路沿線還穿越印度洋板塊和歐亞板塊活躍的地震斷裂帶，面臨著地震、凍土、雪崩、地?zé)?、溶洞、暗河、巖爆等多種復(fù)雜的地質(zhì)狀況。“僅川藏鐵路帕隆藏布這一長271公里的路段，可能會發(fā)生冰湖潰決泥石流、冰水泥石流的災(zāi)害點就有399處。而在長360公里的鮮水河段，就有泥石流310處、滑坡241個。”游勇介紹，在給出治理對策之前，他和團(tuán)隊必須弄清川藏鐵路沿線泥石流、滑坡等山地災(zāi)害的區(qū)域分布規(guī)律是什么？它們對鐵路工程的影響有多大？如何科學(xué)劃分鐵路山地災(zāi)害的危險區(qū)、安全區(qū)？

于是，游勇帶著同事們借助遙感衛(wèi)星，來搞清楚鐵路沿線的崩塌、滑坡、泥石流的數(shù)量、分布現(xiàn)狀。通過查閱歷史資料，以及實地踏勘、現(xiàn)場采樣、試驗分析、數(shù)值模擬等方式進(jìn)行更細(xì)致的研究和分析。遙感影像看不到坡體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所以還需要結(jié)合實地調(diào)查。游勇和同事們便用爬坡的“土方法”，爬到災(zāi)害點上面尋找以前災(zāi)害發(fā)生時留下的可用肉眼分辨的痕跡，根據(jù)這些痕跡來推算出當(dāng)時災(zāi)害的規(guī)模、流量、沖擊速度、危害方式等信息。

摸清了山地災(zāi)害情況，還需要給出防治對策，如果風(fēng)險特別大就采取“避開”方式，如果確實不能避開就想辦法“治理”。游勇介紹，根據(jù)之前的線路方案，在甘孜州康定市日地溝鐵路橋近中心位置原本要設(shè)置一個橋墩，但科研人員經(jīng)過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)日地溝鐵路橋梁可能受到兩種崩塌滾石災(zāi)害的影響。一種是隧道口附近受到工程擾動的邊坡、危巖可能發(fā)生松動掉落，另外高處崩落的滾石沿坡面運動，可能對經(jīng)過的鐵路線路造成危害。“因此，我們覺得這個位置采取‘鐵路拱橋方案+鐵路橋上游縫隙壩攔擋+鐵路橋下防護(hù)及排導(dǎo)’相結(jié)合的方式更合適。”游勇說，“就像這樣，沿線山地災(zāi)害我們都要一一給出防治對策。”

排查災(zāi)害的逆行者

作為山地災(zāi)害防治的科研人員，游勇常年奔波在高海拔地區(qū)，長時間在野外作業(yè)。除了在一次次重大工程保障中排查災(zāi)害，災(zāi)害發(fā)生后游勇也需要第一時間奔赴災(zāi)害點，到已發(fā)生崩塌、滑坡的災(zāi)害點去調(diào)查災(zāi)害發(fā)生的原因、泥石流運動的路徑，調(diào)查泥石流運動參數(shù)，如速度、沖刷深度、淤積情況以及運動距離、危害方式等，以得到第一手資料。

而去往災(zāi)害發(fā)生點，交通、通訊中斷是經(jīng)常的事，徒步也成了家常便飯。“有時候走七八個小時，有時候來回走十幾個小時。”游勇說道。

2010年8月13日，因為連降暴雨，省內(nèi)多地發(fā)生群發(fā)性泥石流，交通、通訊、電力全部中斷，游勇所在的專家團(tuán)奔赴綿竹市清平鄉(xiāng)安置區(qū)，到達(dá)安置區(qū)時已經(jīng)晚上了，又遇上大雨，幾個人渾身上下全被淋濕，在會議室拼了幾個凳子便是他們休息的“臥室”了。就這樣白天勘察現(xiàn)場、晚上在會議室拼的椅子上睡覺，游勇和專家們在當(dāng)?shù)貖^戰(zhàn)了整整一周。

在這樣的條件下，游勇發(fā)揮自己的技術(shù)專長，提出科學(xué)建議。在“5·12”汶川地震、唐家山堰塞湖、“4·20”蘆山地震、“8·13”特大山洪泥石流、“7·9”特大山洪泥石流等多次重大自然災(zāi)害的重要時刻，作為四川省應(yīng)急專家，游勇總是第一時間奔赴現(xiàn)場。他們?yōu)辄h委政府作出重大決策提供了技術(shù)支撐。

勘測災(zāi)害點

國計民生安危的守護(hù)人

從初入山地災(zāi)害防治到今天，從當(dāng)初的“青科”到如今，游勇已是山地災(zāi)害研究領(lǐng)域的科研領(lǐng)路人。2014年他被表彰為“四川省防災(zāi)減災(zāi)先進(jìn)個人”，2003年、2013年兩次獲得“四川省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎”，2012年被表彰為“中國科學(xué)院院地合作先進(jìn)個人”，2011年被評為“四川省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專家”，今年被評為“四川‘最美科技工作者’”；作為第一主持人先后承擔(dān)科技部、國家自然科學(xué)基金、中國科學(xué)院、四川省政府等部署科研項目100余項；先后承擔(dān)了“5·12”地震重災(zāi)區(qū)汶川映秀鎮(zhèn)肖家溝、綿竹清平小崗劍、九寨溝縣城、金川縣城、九寨黃龍風(fēng)景名勝區(qū)等地100余條泥石流溝的評估、勘察、設(shè)計工作。

游勇還組織并參與編制了《全國地質(zhì)災(zāi)害行業(yè)泥石流的防治工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，“我們會把一些技術(shù)方法放在規(guī)范里面去，希望通過設(shè)立泥石流防治體系提高防治工程設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，盡可能減小泥石流對人民生命財產(chǎn)造成的損失。”游勇說，“在災(zāi)害防治體系中，首先盡可能采用避讓的措施；也鼓勵主動介入精準(zhǔn)防控，從源頭開始采用水砂分治、生態(tài)防護(hù)措施和巖土工程措施，在源頭盡可能地避免它啟動。同時，我們也提出一些新的結(jié)構(gòu)，開發(fā)了一系列新型工程，如窗口壩、樁籬壩、梳齒壩等；在上中游部分設(shè)置骨干性工程，盡可能調(diào)節(jié)泥石流的流量，控制泥石流規(guī)模。”

“作為從事山地災(zāi)害防治的科技人員，我們希望利用自己的知識、研究成果，盡可能地把災(zāi)害損失降到最小程度。”游勇樸實的話語中透露著對國計民生安危責(zé)任的大愛。

未來，我們或許仍無法完全抵御災(zāi)害的侵襲，但像游勇一樣，奔波在山地災(zāi)害防治一線，在位于海拔四五千米的滑坡堆積體上勘察探測、在坡度四五十度的泥石流堆積體上研究取樣的科學(xué)家們，他們的付出值得我們心懷感激。因為他們的付出，我們的出行才有了快捷安全的基石。