翟婉明在鐵道上做試驗(yàn)。受訪者供圖    

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翟婉明，1963年8月出生于江蘇靖江，中共黨員，西南交通大學(xué)首席教授、中國(guó)科學(xué)院院士。我國(guó)首屈一指的軌道交通工程專家，創(chuàng)立的車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，在國(guó)際上被稱作“翟模型”。從教40年來，他始終堅(jiān)守在軌道交通領(lǐng)域教學(xué)與科研一線，培養(yǎng)研究生和博士后超100人。曾獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、陳嘉庚科學(xué)獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。

感言

教師是美麗的職業(yè)，我很享受這個(gè)職業(yè)。這次獲得全國(guó)“最美教師”殊榮，我倍感榮幸和激動(dòng)。未來，我將繼續(xù)堅(jiān)守教師崗位，為黨育人、為國(guó)育才，培養(yǎng)更多適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通發(fā)展需要的高層次拔尖創(chuàng)新人才。我希望，把我所學(xué)傳遞給青年一代，只有這樣一代一代地傳承下去，我們的事業(yè)才會(huì)興旺發(fā)達(dá)。

9月10日，中央宣傳部、教育部向全社會(huì)公開發(fā)布2025年全國(guó)“最美教師”名單。其中，西南交通大學(xué)首席教授、中國(guó)科學(xué)院院士翟婉明光榮入選。

暑假期間，記者見到翟婉明時(shí)，他正忙著和團(tuán)隊(duì)一起進(jìn)行成渝中線高鐵的相關(guān)科研工作。他告訴記者，這條高速鐵路建成后，列車時(shí)速可達(dá)400公里，成都到重慶用不了1個(gè)小時(shí)。

翟婉明常說，要完全實(shí)現(xiàn)中國(guó)軌道交通引領(lǐng)世界的夢(mèng)想，還有很多工作要做，需要各種類別、各種層次的科技人才來支撐，一代一代傳承。所以，他始終耕耘在三尺講臺(tái)上，希望為國(guó)家培養(yǎng)更多軌道交通領(lǐng)域的拔尖創(chuàng)新人才，讓“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”真正成為全球鐵路的“通用語言”。

初心

“鐵路夢(mèng)”始于40多年前的求學(xué)路

翟婉明出生在江蘇農(nóng)村，1981年考入西南交通大學(xué)。那年，18歲的他首次坐火車從江蘇前往四川，輾轉(zhuǎn)了四天三夜才抵達(dá)位于樂山的學(xué)校。

“慢、晃、擠”是翟婉明對(duì)中國(guó)鐵路最初的印象。“那時(shí)我在想，咱們的火車不該是這樣。將來能不能再快一點(diǎn)、再平穩(wěn)一點(diǎn)？”翟婉明說。如今，翟婉明已成為現(xiàn)代鐵路工程動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的主要奠基人之一，但只要談起火車、鐵路、速度，他眼中依然閃爍著光芒。

今年暑假期間，翟婉明在新疆一個(gè)水果攤挑選哈密瓜時(shí)，攤主告訴他，這些瓜是早上剛從地里摘的，晚上就能運(yùn)到西安。“現(xiàn)在通了高鐵，運(yùn)瓜快得很，再也不愁爛在路上咯。”翟婉明聽得入神，眼角泛起笑意。這時(shí)，手機(jī)響起，電話那頭傳來他入圍“最美教師”的消息。

那一刻，40多年前那個(gè)坐火車的少年與身處高鐵時(shí)代的他，仿佛完成了一場(chǎng)跨越時(shí)空的對(duì)話。

8月28日，四川省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，由翟婉明為首的14人為主要完成人的“高速鐵路線形最優(yōu)動(dòng)態(tài)性能設(shè)計(jì)原理、調(diào)控技術(shù)及工程應(yīng)用”項(xiàng)目成果榮獲四川省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是本次大會(huì)頒發(fā)的唯一特等獎(jiǎng)，也是時(shí)隔8年再次頒發(fā)的首個(gè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

榮譽(yù)加身，他卻只是笑著說：“我不過是一直在堅(jiān)持年輕時(shí)的夢(mèng)想。”

科研

為鐵路大提速和高鐵領(lǐng)跑裝“引擎”

當(dāng)人們談及中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界時(shí)，常常會(huì)提到“翟模型”，它的創(chuàng)建者就是翟婉明。

深夜的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，成堆的演算紙和計(jì)算機(jī)屏幕上閃爍的曲線，見證了翟婉明無數(shù)個(gè)不眠之夜。他大膽提出開展“車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)”研究的設(shè)想，首次將車輛與軌道一體化研究，創(chuàng)建了車輛－軌道統(tǒng)一模型。后來，這一全新理論體系也被國(guó)際學(xué)界稱作“翟模型”，成了國(guó)內(nèi)外軌道交通動(dòng)力學(xué)研究的基本方法。

理論的價(jià)值，終要由應(yīng)用實(shí)踐來檢驗(yàn)。1997年至2007年，中國(guó)鐵路六次大提速的背后，“翟模型”發(fā)揮了重要的理論支撐作用。比如，2003年，當(dāng)我國(guó)正準(zhǔn)備實(shí)施第五次鐵路大提速時(shí)，新研制的提速機(jī)車韶山7E卻在試驗(yàn)中出現(xiàn)了令人意外的橫向異常振動(dòng)，如不迅速解決，將直接影響整個(gè)提速計(jì)劃。臨危受命，翟婉明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)依托“翟模型”開展計(jì)算機(jī)模擬分析與評(píng)估，鉆研數(shù)據(jù)、查找原因，最終提出一套關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化方案，徹底解決了這一難題。

然而，他的科研并未止步于此。這些年來，他的研究成果被廣泛應(yīng)用于我國(guó)各種類型的高速鐵路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中，包括建造標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵、客貨共線的福廈高鐵、第一條大跨度橋梁上鋪設(shè)無砟軌道的昌贛高鐵等多個(gè)“從0到1”的標(biāo)志性工程。

嚴(yán)師

他的“毫米”哲學(xué)與百年交通夢(mèng)

在西南交通大學(xué)，翟婉明的“嚴(yán)”是出了名的。“鐵軌上1毫米的誤差都可能引發(fā)事故，科學(xué)研究豈能有絲毫馬虎？”這是他常掛在嘴邊的一句話。

這份“嚴(yán)”的背后，是極致的負(fù)責(zé)。博士研究生曲帥記得，第一次匯報(bào)論文初稿時(shí)，翟老師眉頭緊鎖，拿起筆就開始批改，大到論文的邏輯性、章節(jié)標(biāo)題的擬定、文獻(xiàn)引用規(guī)范，小到公式中字母的字體字號(hào)、圖表演示方式，紙上密密麻麻，全是紅筆圈點(diǎn)批注的痕跡。如今，已經(jīng)走上科研崗位的曲帥更能理解老師的這份用心。

一直以來，盡管科研任務(wù)繁重，工作堆積如山，但翟婉明對(duì)教學(xué)始終懷有赤誠(chéng)之心。在他的時(shí)間安排中，總會(huì)留出一半的時(shí)間來指導(dǎo)學(xué)生，帶他們跑現(xiàn)場(chǎng)、進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、做試驗(yàn)、寫論文。

三尺講臺(tái)，亦是他耕耘的沃土。在西南交通大學(xué)，翟婉明長(zhǎng)期主講將他和團(tuán)隊(duì)最新研究成果融入課堂的兩門博、碩士核心課程：《鐵路大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論》《車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)》。不僅如此，2012年起，翟婉明還堅(jiān)持每年前往西南交通大學(xué)對(duì)口支援的蘭州交通大學(xué)，開展講座、指導(dǎo)學(xué)科建設(shè)和人才培養(yǎng)。

截至目前，翟婉明培養(yǎng)的研究生和博士后已逾百名。他們活躍在我國(guó)高速鐵路、重載鐵路以及城市軌道交通等領(lǐng)域，其中的許多人已成為學(xué)術(shù)帶頭人和技術(shù)負(fù)責(zé)人。